南澳大利亚有一个长期和尴尬的“铁路轨距”问题的历史。19世纪在南非修建的铁路使用多种轨距，造成了无尽的不便，乘客和货物需要从一列火车转移到另一列火车。这个问题持续了一个多世纪，直到1995年，南非最后一条铁路线才改为标准轨距。
可悲的是，历史的教训似乎已经被遗忘了。SA政府正在提议过早地将其特殊和独特的动态出口限制要求强加给该行业，在澳大利亚标准甚至行业最佳实践指南之前挑选技术赢家。
CEC支持技术能力、标准和管理框架的发展，以支持使用动态出口限制。为了实现这一目标，我们一直在与SA电网、研究机构和其他组织合作。虽然我们原则上支持动态出口限制的建议，但我们非常担心SA政府从2021年1月1日起要求技术解决方案的建议将产生反作用。
现在在逆变器中强制使用这种技术能力还为时过早。我们强烈怀疑拟议的时间框架能否实现。即使拟议的时间框架能够实现，它也可能以破坏互操作性和网络安全的长期目标为代价。
业界普遍认为国际标准IEEE 2030.5应该成为分布式能源互操作性的“终极目标”。在混合中引入南澳大利亚的“铁路轨距”问题显然毫无帮助。有必要为动态出口限制制定明确和一致的国家标准，并在政府条例中予以参考。
至关重要的是，SA政府要避免在标准之前选择技术赢家的诱惑。
